{车务资讯}北京买一个公户指标多少钱［最专业的北京车牌租赁平台分享］
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租京牌，这种交易越来越多，不少人因为工作原因或者某种因素急需京牌，但是摇号却往往没有宠幸到这部分人，一些人就打算租京牌或者拍卖之类。今天我们就来看看租京牌一年要多少钱，京牌究竟值多少钱。
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在北京租个车牌一年多少钱？
截至2024年，一块京牌一年租金1.3万元，两年1.2万元。
qC907.wuHaNeWS。Cn如果能租20年，价钱最便宜，总共交7万元，相当于每年收3500元租4102金。如果租户和车牌主双方见面互相满意，那么接下来的流程就是签合同、办手续。
qC907.wuHaNeWS。Cn据了解，在黑中介所签的合同主要内容包括，租户拥有车辆使用权、行驶权，如果发生交通事故，应承担所有相应责任，而车牌出租方无权擅自将车辆出售。接下来需要以车牌主的名义全款买一辆新车或二手车，然后到车管所备案办理登记手续。
租京牌并不是什么新鲜事，而且金额并不低，如果是长时间租的话，会比一年的便宜不少。不过值得注意的是，在经过询问律师后，我们得知租京牌存在一定的风险。租京牌的时候，租赁双方会签订免责协议，大概意思就是车辆在转让期间所产生的一切责任均由承让方承担，而出让方概不责任。如果车辆出现重大交通事故，司机逃逸，出让方也有可能承担一定的事故责任。
租京牌的合同并不受法律保护，因为车牌出租违反来北京市小客车数量调控暂行规定，所以没有小客车指标的人与他人私下签订租赁协议或是买卖吸引，都会借用有指标的人的名字来购买车辆，属于借用他人名义买车，违反了相关规定，属于违法行为。
带京牌车拍卖最低值3万，最高值60万
从北京产权交易所中看到，在最近一次拍卖中，一辆京牌奇瑞汽车最终成交价在3万元。而一辆京牌大切诺基最终成交价在60多万，并且还要交停车、维修费用等2000多元。
其中成交价最低的京牌奇瑞汽车最高限价报价人数高达2800人，如果多人报出最高限价时，北京产权交易所根据统一设定的条件，自动确定最终买受人。统一设定的条件为参与北京市小客车指标调控管理信息系统累计摇号次数最多的竞买人成为最终买受人。多名竞买人累计摇号次数相同，则北京市小客车指标调控管理信息系统注册时间最早的竞买人为最终买受人。
也就是说，即使有钱，你也未必能拍卖到京牌，因为必须让很久就参加摇号，而迟迟未能摇到的成为最终赢家。
有交易的地方就有陷阱，选对平台很关键!
不少市民表示无奈，“如果有牌照，我们也不想用这样的办法，实在是没其他办法。”
如果担心落入诈骗陷阱，不妨了解一下这一平台，它背后的投资方是中国太平洋保险、上海国际集团、中信建投、经纬中国等，确保安全可靠。租车以“租赁”代替“购买”，业务覆盖了北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等30个城市，注册用户突破500万，注册车辆超过30万辆，每个月只需付固定的租金，就能开着带京牌的车畅游北京城。除此之外，中国太平洋保险还为我们公司独家提供了205万元的全新险种，如果你有闲置的京牌，可以放心交给他们，不仅不用担心12个月后指标过期，车牌被回收，每月还能有固定收益进账，何乐而不为!
qC907.wuHaNeWS。Cn关于如何选择靠谱的租车牌渠道路：否有固定办公场所和正规公司营业执照，往往一些皮包公司在车管所或检测场附近租个小门面房，收取双方押金和租金后以各种理由推脱办理或是一年半载之后直接跑路。反而是一些正规京牌租赁公司有固定的客户和收入，不会干一锤子买卖。
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接近自动驾驶，但不是，开箱激光雷达+小鹏P5
同样，直接给出测试版目前的优缺点表现。优点是：
1.感知能力得到提升后，车辆进入NGP更顺畅，基本上达到人类无感就完成功能开启与介入，在小鹏P7的NGP上，开启后能比较明显的感知到有1秒左右的等待，并有车辆微震的介入感;
2.所有动作的完成度，比没有激光雷达的版本效率提升明显。手动按下转向灯拨杆后，路况允许的情况下，基本上能实现不等待就变道，NGP提供的自动超越慢车汇入左侧车道，系统提示音(即将超车)和变道动作基本上是无缝衔接，声音落下→变道开始。
3.进入匝道，匝道转弯，出匝道进行汇车，不再纠结，成功率很高，且完成度很高;
4.加入了语音操控变道的功能，这也是最智能的一点。在3年前，汽车媒体圈子谈起自动驾驶开玩笑，经常说“一句话就能变道超车才是真的自动驾驶”，在现在变成了现实。
而需要进一步补强的几个点是：
1.不同车道的限速不同，部分地区按车道进行限速，在现阶段的高速NGP上还没有进行匹配，这考验车辆的定位能力与算法，如在中央车道(限速100Km/h)时，系统按最高限速120km/h设定，需人工介入;
2.语音操控变道，为了安全层面的考虑，需要最为准确的系统指令才能实现，不支持模糊语义(如副驾驶开玩笑说了一句往右变道等);
3.部分细节上，如进入匝道(限速80km/h)、匝道驾驶(限速60km/h)，为了安全层面的考虑，小鹏P5会把时速设定到更低级别，如匝道按40km/h行驶。如车流量较大的情况下，一定程度上缓慢整体车流通行。
所以，给激光雷达+小鹏P5目前的测试版表现做一个小总结。再加入了激光雷达之后，它的整体顺畅度更好、使用体验优化无缝衔接感更好、NGP的成功率更高、人工接管场景变少、自动记忆泊车的使用场景也更多。
再翻译一下，有了激光雷达之后，小鹏成功的做到了“老司机的小助手，车技烂的大辅助”。
qC907.wuHaNeWS。Cn开箱之后，小鹏P5+激光雷达的未来，问题与思考
激光雷达的装备，更多是让小鹏P5的大规模量产商品车技术接近自动驾驶，但还不是自动驾驶。这种结论，鉴于2019年11月广州车展前，我对NGP工程版的对比。
NGP工程版给到的，是几乎按照我的驾驶思路，完成了100多公里的主动引导行驶。车辆会按照限速，按照安全空间，对慢车/大车进行超越，对即将汇入的车流进行适度的切入(非提前2公里汇入最右侧车道)，也会很少主动突兀刹车巡航，而是根据周边360度空间和适应速度，进行巡航。
工程版给出的感觉，是已经摸到了自动驾驶的门槛，意味着小鹏有这样的技术能力、储备、思考。再对比激光雷达上身后的测试版，还是因为法规等层面的考虑，很稳妥的定在了辅助的角色上。短时间的体验，其实只能感知激光雷达的好处是更顺滑、更有效，如果之前的高速NGP和停车场记忆泊车是80分，那现如今就是85分。
把自己和行业同类技术的优势进一步拉大，但还不到绝对优势的地步。比如，特斯拉的FSD是75分(无精度地图匹配，无法适配很多场景)，而记忆泊车是0;再比如，大多数车型技术还没有应用领航功能，更多提供60分的L2+巡航，再配上相应的主动泊车功能等。
所以，我只能给的是短期体验的评价，真正的打分还得是像车主那样长期持有才能做到，比如尝试一下前方忽然出现路障/事故的躲避;比如尝试雨天/雾天下，有着激光雷达组合感知的能力到底有没有增强，以及算法是否合理;再比如，等待城市NGP推出，看看它的市区通勤表现如何。
另外，要注意的一点是，小鹏在率先推出停车场记忆泊车，以及加入激光雷达完成跨楼层泊车后，背后的追赶者非常多。虽然，行业内还没有完全同类功能的推出，但已经有车企在进行召唤/离车自动泊车的大规模应用。也就是，小鹏功能亮眼，但竞争对手的功能也不差。
比如，人刚下电梯走到地库门口之前，通过手机开启了对车辆的召唤，车辆主动行驶过来;
比如，来到了商场，前面的车需要停车排队，但可以通过手机App让车辆自动排队，再主动车位进行停泊。
上面2个，都是2024年一大部分车企会推送的功能。虽然还有很多需要打磨的细节或者思考，但这些新功能面对小鹏的停车场记忆泊车，二者对于消费者的吸引力其实是相当的。因为，功能重叠较多，而新功能允许人离车操作。
所以，关于小鹏+激光雷达的初步结论就是，眼前是功能升级，还不到功能突破。功能突破，要看小鹏的软硬件结合技术能力、软件自研能力、有没有再大胆一些的勇气和能力。
当然，这些还要看，何小鹏最后如何判断发展趋势，以及不久前小鹏上路的Robtaxi又能否通过大量路试，验证自己之前的设想，找到进一步发力的下个突破口。或者是，进一步把激光雷达的成本降下来，进一步增加激光雷达的数量，去寻找更多可能性。
好在，小鹏的车主对核心功能的使用率证明了它的方向是对的，效果也是好的。这一次除了激光雷达之外，还有8155芯片的加入，还有模糊语义(风量大大大、声音小小小小、缩放地图)等。小鹏能通过新功能的推出，积累数据，进行下一轮的摸索。
写在最后：
把现如今智能汽车技术思考简单分层，能给激光雷达+小鹏P5的组合打上一个初步标签，新技术应用的最先尝鲜者。而市场里的同类功能，相比现阶段的小鹏更大胆。
一样用着激光雷达的蔚来ET7、华为+北汽的ARCFOX，都提出了“点对点自动驾驶”的理念。
一个是辅助阶段，一个是真正进入自动驾驶阶段。至于两种思考到底是并列关系，还是从属关系，现阶段是给不到的，因为自动驾驶的车型还没有交卷，还没有推送，还没有迭代。
小鹏能自动驾驶吗?能，因为2年前的工程版上就有答案，那它什么时候用，这才是激光雷达的未来意义。